자동차 내부는 특히 전기화 이후 많은 부품으로 구성됩니다. 전압 플랫폼의 목적은 다양한 부품의 전력 수요를 충족하는 것입니다. 차체 전자 장치, 엔터테인먼트 장비, 컨트롤러 등 일부 부품은 비교적 낮은 전압(일반적으로 12V 전압 플랫폼 전원 공급 장치)을 필요로 하고, 일부 부품은 비교적 높은 전압(일반적으로 12V 전압 플랫폼 전원 공급 장치)을 필요로 합니다.고전압배터리 시스템, 고전압 구동 시스템, 충전 시스템 등(400V/800V)이 있으므로 고전압 플랫폼과 저전압 플랫폼이 있습니다.
그러면 800V와 초고속 충전의 관계를 설명하겠습니다. 현재 순수 전기 승용차는 일반적으로 400V 배터리 시스템을 사용하며, 해당 모터, 액세서리, 고전압 케이블도 같은 전압 수준입니다. 시스템 전압을 높이면 동일한 전력 수요에서 전류를 절반으로 줄일 수 있고, 전체 시스템 손실이 작아지고, 열이 감소하며, 더욱 가벼워지고, 차량 성능에 큰 도움이 됩니다.
사실, 고속 충전은 800V와 직접적인 관련이 없습니다. 주로 배터리의 충전 속도가 더 빨라 더 큰 전력 충전이 가능하기 때문입니다. 이는 800V와는 아무런 관련이 없습니다. 테슬라의 400V 플랫폼과 마찬가지로 800V도 고전류 형태로 초고속 충전을 구현할 수 있습니다. 그러나 800V는 고전력 충전을 달성하기 위한 좋은 토대를 제공합니다. 360kW의 충전 전력을 달성하려면 800V 이론상 450A 전류만 필요하지만 400V에서는 900A 전류가 필요합니다. 현재 승용차 기술 조건에서 900A를 구현하는 것은 거의 불가능합니다. 따라서 800V와 초고속 충전을 함께 연계하는 것이 더 합리적이며, 이를 800V 초고속 충전 기술 플랫폼이라고 합니다.
현재 3가지 유형이 있습니다.고전압고전력 고속 충전을 달성할 것으로 예상되는 시스템 아키텍처와 전체 고전압 시스템이 주류가 될 것으로 예상됩니다.
(1) 전체 시스템 고전압, 즉 800V 전원 배터리 + 800V 모터, 전기 제어 + 800V OBC, DC/DC, PDU + 800V 에어컨, PTC.
장점: 높은 에너지 변환율, 예를 들어 전기 구동 시스템의 에너지 변환율은 90%이고 DC/DC의 에너지 변환율은 92%입니다. 전체 시스템이 고전압인 경우 DC/DC를 통해 감압할 필요가 없으며 시스템 에너지 변환율은 90%×92%=82.8%입니다.
약점: 이 아키텍처는 배터리 시스템, 전기 제어, OBC, DC/DC 전력 장치 등에 대한 요구 사항이 높을 뿐만 아니라, Si 기반 IGBT, SiC MOSFET, 모터, 컴프레서, PTC 등으로 대체해야 합니다. 전압 성능 향상이 필요하며, 단기적으로는 차량 최종 비용 상승폭이 크지만, 장기적으로는 산업 체인이 성숙되고 규모 효과가 나타나 일부 부품의 부피가 줄어들고 에너지 효율이 향상되어 차량 가격이 하락할 것입니다.
(2) 일부의고전압즉, 800V 배터리 +400V 모터, 전기 제어 +400V OBC, DC/DC, PDU +400V 에어컨, PTC입니다.
장점: 기본적으로 기존 구조를 활용하고 전원 배터리만 업그레이드하면 되며, 차량 끝단 개조 비용이 적고 단기적으로 실용성이 더 큽니다.
단점: DC/DC 강압은 많은 곳에 사용되며 에너지 손실이 큽니다.
(3) 모든 저전압 구조, 즉 400V 배터리(직렬로 800V 충전, 병렬로 400V 방전) +400V 모터, 전기 제어 +400V OBC, DC/DC, PDU +400V 에어컨, PTC.
장점: 차량 끝단 변환이 작고, 배터리는 BMS로만 변환하면 됩니다.
단점: 시리즈 증가, 배터리 비용 증가, 원래 전원 배터리를 사용하므로 충전 효율 개선이 제한적입니다.
게시 시간: 2023년 9월 18일