자동차의 내부는 특히 전기화 후 많은 구성 요소로 구성됩니다. 전압 플랫폼의 목적은 다른 부품의 전력 요구와 일치하는 것입니다. 일부 부품에는 바디 전자 장치, 엔터테인먼트 장비, 컨트롤러 등과 같이 상대적으로 저전압이 필요하며 (일반적으로 12V 전압 플랫폼 전원 공급 장치), 일부는 비교적 필요합니다.고전압배터리 시스템, 고전압 구동 시스템, 충전 시스템 등과 같은 (400V/800V), 고전압 플랫폼과 저전압 플랫폼이 있습니다.
그런 다음 800V와 Super Fast 충전의 관계를 명확히하십시오. 이제 순수한 전기 조수기는 일반적으로 약 400V 배터리 시스템, 해당 모터, 액세서리, 고전압 케이블도 동일한 전압 레벨입니다. 시스템 전압이 증가하면 동일한 전력 수요에 따라 전류가 절반으로 줄어들 수 있으며 전체 시스템 손실이 작아지고 열이 줄어들면서도 더 가벼운 차량 성능이 큰 도움이됩니다.
실제로 빠른 충전은 800V와 직접 관련이 없으며, 주로 배터리의 충전 속도가 높아서 전력 충전이 더 높아서 Tesla의 400V 플랫폼과 마찬가지로 800V와 관련이 없지만 매우 빠르게 달성 할 수 있습니다. 고전류 형태로 충전. 그러나 800V는 360kW 충전 전력을 달성하는 것과 동일하고 800V 이론은 450A 전류 만 필요하기 때문에 400V 인 경우 900A 전류, 900A는 승용차의 현재 기술 조건에 있어야하기 때문에 고출력 충전을 달성하는 것입니다. 거의 불가능합니다. 따라서 800V Super Fast Charge Technology 플랫폼이라고하는 800V와 Super Fast Charge를 함께 연결하는 것이 더 합리적입니다.
현재에는 세 가지 유형이 있습니다고전압고출력 빠른 충전을 달성 할 것으로 예상되는 시스템 아키텍처와 전체 고전압 시스템이 주류가 될 것으로 예상됩니다.
(1) 전체 시스템 고전압, 즉 800V 전원 배터리 +800V 모터, 전기 제어 +800V OBC, DC/DC, PDU +800V 에어컨, PTC.
장점 : 예를 들어, 전기 구동 시스템의 에너지 변환율은 90%, DC/DC의 에너지 변환 속도는 92%, 전체 시스템이 고전압이라면 감압 할 필요는 없습니다. DC/DC, 시스템 에너지 전환율은 90%× 92%= 82.8%입니다.
약점 : 아키텍처는 배터리 시스템, 전기 제어, OBC, DC/DC 전원 장치에 대한 높은 요구 사항이있을뿐만 아니라 SI 기반 IGBT SIC MOSFET, 모터, 압축기, PTC 등으로 대체해야합니다. 전압 성능을 향상시켜야합니다. 단기 자동차 종료 비용 증가는 높지만 장기적으로는 산업 체인이 성숙하고 스케일 효과가 있습니다. 일부 부품의 양이 줄어들고 에너지 효율이 향상되고 차량 비용이 떨어집니다.
(2)의 일부고전압즉, 800V 배터리 +400V 모터, 전기 제어 +400V OBC, DC/DC, PDU +400V 에어컨, PTC.
장점 : 기본적으로 기존 구조를 사용하고 전력 배터리 만 업그레이드하고 자동차 종료 변환 비용은 적으며 단기적으로는 더 큰 실용성이 있습니다.
단점 : DC/DC 스텝 다운은 여러 곳에서 사용되며 에너지 손실이 큽니다.
(3) 모든 저전압 아키텍처, 즉 400V 배터리 (직렬로 800V 충전, 400V 배출) +400V 모터, 전기 제어 +400V OBC, DC/DC, PDU +400V 에어컨, PTC.
장점 : 자동차 엔드 변환이 작으며 배터리는 BMS 만 변환하면됩니다.
단점 : 시리즈 증가, 배터리 비용 증가, 원래 전원 배터리 사용, 충전 효율 개선이 제한적입니다.
후 시간 : 2023 년 9 월