열 관리 시스템 분석: 히트펌프 에어컨이 주류가 될 것입니다.

신에너지 자동차 열관리 시스템 작동 메커니즘
신에너지 자동차에서는 전동식 압축기가 조종실 온도와 차량 온도를 조절하는 역할을 주로 담당한다. 파이프에 흐르는 냉각수는 자동차 앞의 파워 배터리, 전기 모터 제어 시스템을 냉각시켜 자동차 내 사이클을 완성합니다. 흐르는 액체를 통해 열이 전달되고, 과냉각 또는 과열 시 온도 균형을 맞추기 위해 밸브 유량을 조정하여 차량의 열 사이클이 달성됩니다.
세분화된 부분을 샅샅이 뒤져본 결과, 가치가 더 높은 구성요소가전기 압축기, 배터리 냉각판 및 전자 워터 펌프.
각 부품의 가치 비율로 보면 조종석 열관리가 약 60%, 배터리 열관리가 약 30%를 차지한다. 모터 열관리는 차량 가치의 16%로 가장 적은 비중을 차지합니다.

히트펌프 시스템 VS PTC 난방 시스템: 통합형 히트펌프 에어컨이 주류가 될 것입니다.
조종석 에어컨 시스템에는 PTC 난방과 히트펌프 난방이라는 두 가지 주요 기술 경로가 있습니다. 둘 다 장점과 단점이 있습니다. PTC 저온 작업 조건 가열 효과는 좋지만 전력 소비는 좋습니다. 히트펌프 에어컨 시스템은 저온에서 난방 능력이 좋지 않고 절전 효과가 뛰어나 신에너지 차량의 겨울철 내구성을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.
난방 원리상 PTC 시스템과 히트펌프 시스템의 본질적인 차이점은 히트펌프 시스템은 냉매를 이용해 자동차 외부의 열을 흡수하는 반면, PTC 시스템은 물 순환을 이용해 자동차를 가열한다는 점이다. 히트펌프 공조 시스템은 PTC 히터와 비교하여 난방 중 기액 분리, 냉매 흐름 압력 제어 등 기술적인 어려움이 있으며 기술적 장벽과 난이도가 PTC 난방 시스템에 비해 훨씬 높습니다.
히트펌프 에어컨 시스템의 냉동 및 난방은 모두전기 압축기일련의 시스템을 채택합니다. PTC 난방 모드에서는 PTC 히터를 핵심으로, 냉동 모드에서는 전동식 압축기를 중심으로 2가지의 서로 다른 시스템 모드가 작동됩니다. 따라서 히트 펌프 에어컨 모드는 구체적이며 통합 정도가 더 높습니다.
난방효율 측면에서 5kW의 출력열을 얻기 위해서는 전기히터가 저항손실로 인해 5.5kW의 전기에너지를 소비해야 한다. 히트펌프를 갖춘 시스템에는 2.5kW의 전력만 필요하다. 압축기는 전기 에너지를 사용하여 냉매를 압축하여 히트펌프 열 교환기에서 원하는 출력 열을 생성합니다.

전동식 압축기 : 열관리 시스템의 최고 가치, 가전 제조사들이 경쟁

전체 차량 열 관리 시스템의 가장 중요한 구성 요소는 전기 압축기입니다. 크게 사판형, 로터리 베인형, 스크롤형으로 구분됩니다. 신에너지 차량에는 스크롤 압축기가 널리 사용되는데, 이는 저소음, 저질량, 고효율이라는 장점을 가지고 있습니다.

연료 구동에서 전기 구동으로 전환하는 과정에서 가전 산업은 전기 압축기에 대한 연구의 기술 축적을 보유하고 있으며, 국에 진입하기 위해 경쟁하고 있으며 신에너지 자동차 분야를 연속적으로 배치하고 있습니다.

일본과 한국의 시장 점유율은 80% 이상을 차지했다. 포성 등 국내 소수 기업만이 생산 가능스크롤 압축기자동차용으로 국내 교체 공간이 넓습니다.

EV-Volumes 데이터에 따르면 2021년 신에너지 자동차의 글로벌 판매량은 650만 대, 글로벌 시장 공간은 104억 위안에 달합니다.

중국자동차협회 자료에 따르면 2021년 중국 신에너지차 생산량은 354만5000대, 시장규모는 대당 1600위안 기준 약 56억7200만위안이다.