새로운 에너지 차량 열 관리 시스템 운영 메커니즘
새로운 에너지 차량에서 전기 압축기는 주로 조종석의 온도와 차량 온도를 조절하는 책임이 있습니다. 파이프에 흐르는 냉각수는 전원 배터리, 전기 모터 제어 시스템을 차량 앞에서 냉각시키고 자동차의 사이클을 완료합니다. 흐르는 액체를 통해 열이 전달되며, 슈퍼 쿨링 또는 과열 동안 온도의 균형을 맞추기 위해 밸브 유량을 조정하여 차량의 열 사이클이 달성됩니다.
세분화 된 부품을 빗질 한 후 값이 높은 구성 요소가전기 압축기배터리 냉각 플레이트 및 전자 워터 펌프.
각 부품의 가치 비율에서 조종석 열 관리는 거의 60%를 차지하고 배터리 열 관리는 거의 30%를 차지합니다. 모터 열 관리는 차량 값의 16%를 차지하는 최소한을 차지합니다.
히트 펌프 시스템 대 PTC 가열 시스템 : 통합 열 펌프 에어컨이 주류가됩니다.
조종석 에어컨 시스템의 두 가지 주요 기술 경로는 PTC 가열 및 히트 펌프 가열입니다. 둘 다 장점과 단점이 있으며, PTC 저온 작업 조건 난방 효과는 좋지만 전력 소비. 히트 펌프 에어컨 시스템은 저온에서 가열 용량이 열악하고 전력 절약 효과가 우수하여 새로운 에너지 차량의 겨울 지구력을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.
가열 원리 측면에서, PTC 시스템과 히트 펌프 시스템의 필수 차이는 히트 펌프 시스템이 냉매를 사용하여 자동차 외부에서 열을 흡수하는 반면, PTC 시스템은 물 순환을 사용하여 자동차를 가열한다는 것입니다. PTC 히터와 비교하여, 열 펌프 에어컨 시스템은 가열 중 가스-액체 분리, 냉매 흐름 압력 제어 및 기술적 장벽 및 어려움과 같은 기술적 어려움이 PTC 가열 시스템의 기술보다 상당히 높다.
열 펌프 에어컨 시스템의 냉장 및 가열은 모두전기 압축기시스템 세트를 채택합니다. PTC 가열 모드에서는 PTC 히터가 코어이며 냉장 모드에서는 전기 압축기가 코어이며 두 가지 다른 시스템 모드가 작동됩니다. 따라서 히트 펌프 에어컨 모드는 구체적이며 통합 정도가 높습니다.
가열 효율 측면에서 5kW의 출력 열을 얻기 위해 전기 히터는 저항 손실로 인해 5.5kW의 전기 에너지를 소비해야합니다. 히트 펌프가있는 시스템에는 2.5kW의 전기가 필요합니다. 압축기는 전기 에너지를 사용하여 냉매를 압축하여 열 펌프 열 교환기에서 원하는 출력 열을 생성합니다.
전기 압축기 : 열 관리 시스템에서 가장 높은 값, 홈 어플라이언스 제조업체는 입장하기 위해 경쟁합니다.
전체 차량 열 관리 시스템의 가장 귀중한 구성 요소는 전기 압축기입니다. 주로 스와쉬 플레이트 유형, 로타리 베인 유형 및 스크롤 유형으로 나뉩니다. 새로운 에너지 차량에서는 스크롤 압축기가 널리 사용되며 저음, 저 질량 및 고효율의 장점이 있습니다.
연료에서 전기 구동까지의 과정에서, 가정 기기 산업은 전기 압축기에 대한 기술적 인 축적, 국에 진입하기 위해 경쟁하고 새로운 에너지 차량의 분야를 연속적으로 배치했습니다.
일본과 한국의 시장 점유율은 80%이상을 차지했습니다. Posung과 같은 몇몇 국내 기업만이 생산할 수 있습니다.스크롤 압축기자동차의 경우, 국내 교체 공간이 큽니다.
EV-Volumes 데이터에 따르면 2021 년의 새로운 에너지 차량의 글로벌 판매량은 650 만 명이며 전 세계 시장 공간은 104 억 위안입니다.
중국 자동차 협회 (China Automobile Association)의 데이터에 따르면, 2021 년 중국의 새로운 에너지 차량 생산은 3,555 만 명이며 시장 공간은 단위당 1600 위안의 가치에 따라 약 5672 억 위안입니다.
후 시간 : 2023 년 9 월 -21-2023