열 관리 시스템 분석: 히트펌프 에어컨이 주류가 될 것

신에너지 자동차 열관리 시스템 작동 메커니즘
신에너지 자동차에서 전기 압축기는 주로 운전석과 차량 내부 온도 조절을 담당합니다. 파이프를 흐르는 냉각수는 동력 배터리와 차량 전면의 전기 모터 제어 시스템을 냉각시켜 차량 내부 사이클을 완성합니다. 열은 흐르는 액체를 통해 전달되며, 과냉각 또는 과열 시 밸브 유량을 조절하여 온도 균형을 유지함으로써 차량의 열 사이클을 달성합니다.
세분화된 부분을 꼼꼼히 살펴본 결과, 가치가 더 높은 구성 요소는 다음과 같습니다.전기 압축기, 배터리 냉각판, 전자식 물 펌프.
각 부품의 가치 비중을 살펴보면, 조종석 열 관리가 약 60%, 배터리 열 관리가 약 30%를 차지합니다. 모터 열 관리는 차량 가치의 16%로 가장 낮은 비중을 차지합니다.

히트펌프 시스템 vs PTC 난방 시스템: 통합 히트펌프 에어컨이 주류가 될 것
운전석 에어컨 시스템에는 PTC 난방과 히트펌프 난방이라는 두 가지 주요 기술 방식이 있습니다. 두 방식 모두 장단점이 있습니다. PTC는 저온 작동 조건에서 난방 효과가 좋지만 전력 소모가 큽니다. 히트펌프 에어컨 시스템은 저온에서 난방 용량이 부족하고 전력 절감 효과가 뛰어나 신에너지 자동차의 겨울철 내구성을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.
난방 원리 측면에서 PTC 시스템과 히트펌프 시스템의 근본적인 차이점은 히트펌프 시스템이 냉매를 사용하여 차량 외부의 열을 흡수하는 반면, PTC 시스템은 물 순환을 이용하여 차량을 난방한다는 것입니다. PTC 히터와 비교했을 때, 히트펌프 에어컨 시스템은 난방 중 기액 분리, 냉매 흐름 압력 제어 등 기술적 어려움이 있으며, PTC 난방 시스템보다 기술적 장벽과 어려움이 훨씬 높습니다.
히트펌프 공조시스템의 냉각 및 난방은 모두 다음을 기반으로 합니다.전기 압축기그리고 여러 시스템을 채택합니다. PTC 난방 모드에서는 PTC 히터가 핵심이고, 냉동 모드에서는 전기 압축기가 핵심이며, 두 가지 시스템 모드가 작동합니다. 따라서 히트펌프 공조 모드가 구체적이고 집적도가 높습니다.
난방 효율 측면에서 5kW의 출력 열을 얻으려면 전기 히터는 저항 손실로 인해 5.5kW의 전기 에너지를 소비해야 합니다. 히트 펌프 시스템은 2.5kW의 전기만 필요합니다. 압축기는 전기 에너지를 사용하여 냉매를 압축하여 히트 펌프 열교환기에서 원하는 출력 열을 생성합니다.

전기 압축기: 열 관리 시스템의 최고 가치, 가전 제조업체들이 진출 경쟁

차량 열 관리 시스템 전체에서 가장 중요한 구성 요소는 전기식 압축기입니다. 전기식 압축기는 주로 사판식, 회전 베인식, 스크롤식으로 구분됩니다. 신에너지 차량에서는 저소음, 저중량, 고효율의 장점을 가진 스크롤식 압축기가 널리 사용됩니다.

가전업계는 연료전지에서 전기자동차로 전환하는 과정에서 전기 압축기에 대한 연구기술을 축적하고, 관련 시장 진입을 위해 경쟁하며, 신에너지 자동차 분야를 꾸준히 확대하고 있습니다.

일본과 한국의 시장 점유율은 80%가 넘습니다. 포성산업 등 소수의 국내 기업만이 생산할 수 있습니다.스크롤 압축기자동차의 경우 국내 교체 공간이 넓습니다.

EV-Volumes 데이터에 따르면 2021년 전 세계 신에너지차 판매량은 650만 대이며, 전 세계 시장 규모는 104억 위안입니다.

중국자동차협회의 데이터에 따르면, 2021년 중국 신에너지차 생산량은 354.5만대이고, 대당 가격을 기준으로 시장 규모는 약 56.72억 위안이다.