Model S에는 상대적으로 더 표준적이고 전통적인 열 관리 시스템이 장착되어 있습니다.전기 구동 브리지 가열 배터리 또는 냉각을 달성하기 위해 냉각 라인을 직렬 및 병렬로 변경하는 4방향 밸브가 있지만.추가적인 자유도를 제공하기 위해 여러 개의 바이패스 밸브가 추가되었습니다.그러나 자동차의 프런트 엔드에는 여전히 여러 개의 방열판이 있으며 이는 표준 열 관리 프레임워크에 따라 조정되었다고 할 수 있습니다.
Model 3는 2017년 출시 당시 Superbottle이라는 패키지와 함께 출시되었습니다. 시스템, 원리 및 전체 시스템의 전체적인 구조는 이전 세대의 Model S 시스템과 유사하지만 이 Superbottle은 펌프, 교환기, 5- 웨이 밸브 등을 일체형으로 구성하여 배관 및 연결 부품을 단순화하고 무게와 공간을 줄입니다.프레임워크에 대한 통합적인 혁신이라고 할 수 있습니다.모델 S.더 흥미로운 점은 모터가 하드웨어와 소프트웨어에 새로운 기능을 추가했다는 점입니다. 이 기능은 idiq를 적극적으로 조정하여 모터 효율을 줄이고 열을 배터리로 전달할 수 있습니다.
런칭 이후모델Y지난해에도 이 열관리 시스템이 화제가 됐다.에어컨 냉동 회로는 자동차 앞부분의 라디에이터를 제거하고 물 앞부분에는 라디에이터가 하나만 있습니다.간단히 말해서 9방향 밸브(옥토밸브, 문어 밸브)와 에어컨 회로의 여러 밸브를 통해 아래 다이어그램으로 원리에 대해 이야기하지 않고 10가지 직렬 및 병렬 모드와 가열 및 냉각 모드를 달성합니다.동시에 물과의 열교환을 통해 자동차의 열을 배터리 팩으로 전달하는 기능도 추가하고, 배터리 팩을 축열 장치로 활용한 후 필요할 때 열을 밖으로 내보내 조종석을 가열하는 기능도 추가합니다.
공조 시스템의 전면 라디에이터를 제거하는 것 외에도 고전압 PTC도 제거합니다.일반적인 저온 환경에서 히트펌프 난방, 극저온의 경우에는 다음과 같은 방법으로 난방한다.인터넷에는 고전압 PTC는 없지만 이론적 가열 에너지도 7-8kW로 고전압 PTC와 비슷하다는 정보가 있습니다.그러나 열 상쇄 기능의 효율성과 모터의 열 감소 효과는 확실히 상실될 것으로 추정되며, 결국 특수 열 교환기를 사용하면 열 전도 능력이 좋지 않을 것으로 추정되지만, 최소 5kW에 도달하는 것은 문제가 되지 않습니다.
에어컨 시스템의 조종석 응축기와 증발 상자가 동시에 작동하고 난방 및 냉동이 동시에 상쇄되며 압축기의 수 킬로와트 에너지 소비는 시스템에 열을 가져오는 것과 동일하며 이는 압축기를 다음과 같이 처리하는 것과 같습니다. 고압 PTC이며, 이 특별한 조건에서 COP는 PTC만큼 좋지 않을 수 있습니다.
보상하려면 저가형 저전압 PTC를 사용하세요.
블로워 팬 모터는 이전 세대와 유사한 가열 기능을 제공합니다. 모델 3효율성을 적극적으로 감소시키는 모터.
이전 세대 슈퍼보틀보다 한 단계 더 발전하여 이번에는 전체 공조 시스템, 수로 냉동 시스템, 열 교환기, 문어 밸브 등이 통합되었습니다.열 관리 장치는 12V 배터리가 장착된 빔에 장착되며 먼로는 열 관리 시스템만으로도 다른 많은 모델에 비해 최소 15~20kg의 무게를 줄일 수 있는 것으로 추정된다고 언급했습니다.자동차 삼촌은 소형 라디에이터와 밸브 등도 추가하기 때문에 이것이 다소 과대평가될 수 있다고 생각하지만, 최소 10kg의 무게 감소가 있고 상당한 공간 절약 효과가 있습니다.
모델 3 출시 3년 뒤인 지난해 모델 Y에서 모델 3에도 시스템이 이식됐다. 일부 네티즌들은 주변 온도 약 0도에서 업그레이드된 초고속 배터리 수명 에너지 소비량이 이미 효율적인 Model 3 이전 버전보다 약 7% 더 낮습니다.이 결과 역시 히트펌프 유무에 따른 타 모델의 비교 결과와 유사하지만 시스템 무게와 공간이 히트펌프 탑재 타 모델에 비해 낮다.물론 이것은 단지 테스트일 뿐이며 환경적인 요인도 많습니다.
그래서 불과 몇 년 만에 Tesla의 열 관리 시스템은모델 S부터 모델 3까지, 모델 Y까지, 그리고 이전 모델을 업그레이드하기 위해 피드백을 받았습니다.그러나 온라인에서는 시스템의 한계에 대해 거의 이야기하지 않습니다.이는 에어컨 시스템이 열 교환을 위해 물과 외부 세계를 통과해야 하기 때문에 몇 가지 특정 조건에서 시스템의 효율성이 제한될 것이라고 믿습니다.결국 이 시스템의 하위 시스템은 서로 매우 의존적이며 각 모드의 자유도는 제한됩니다.그러나 전반적으로 시스템은 잃는 것보다 얻는 것이 더 많습니다.
진화의 다음 단계에서는 각 구성 요소의 크기 및 선택을 더욱 최적화하는 것 외에도 콜드 및 핫 오프셋 조건에서 공조 시스템의 효율성을 향상하고 제어를 강화하는 것도 고려할 수 있습니다. 자유와 분리를 강화합니다.예를 들어, 가열 및 냉각 오프셋 조건의 가열 효율은 열 전도 효율을 통해 PTC에 최대한 가깝습니다.다른 하나는 향상된 밸브 제어 기능으로, 두 시스템을 분리할 수 있는 더 큰 유연성을 제공합니다.그러나 이는 단지 추측일 뿐이며, 쇼트 보드의 근본 원인을 찾아 최적화하기 위해서는 많은 시뮬레이션과 실제 데이터 분석이 필요합니다.
인터넷에 영하 30도 정도에서 측정한 영상도 있는데 문제는 크지 않지만 테스트하기 어려운 장시간 방치의 극한 테스트가 영향을 줄 수도 있는데 이 조건도 모바일 예열 기능이 있다. 전화 앱으로 완화하고 소프트웨어 기능으로 하드웨어를 어느 정도 보완할 수 있습니다.또한, 기온이 낮은 밤이 지나면 유리창에 얼음이 생기고, 일부 지역에서는 도로에서 자동차를 운전하기 위해 유리창에 시인성을 요구하는 교통 규제도 시행되고 있습니다.따라서 자동차 회사에서는 듀티 사이클을 엔지니어링 설계의 목표로 삼을 수 있는 합리적인 사용자를 개발해야 하며, 듀티 사이클의 정의가 정확하지 않으면 처음부터 손실됩니다.
게시 시간: 2023년 10월 14일