이제 많은 전기 자동차가 열 펌프 가열을 사용하기 시작했으며, 원리와 에어컨 가열은 동일하며 전기 에너지는 열을 생성 할 필요가 없지만 열을 전달합니다. 소비 된 전기의 한 부분은 열 에너지의 한 부분 이상을 전달할 수 있으므로 PTC 히터보다 전기를 절약 할 수 있습니다.
히트 펌프 기술과 에어컨 냉장은 전달되지만 전기 자동차 가열 공기 소비는 여전히 에어컨보다 높습니다. 이것이 바로 그 이유입니까? 실제로 문제의 두 가지 근본 원인이 있습니다.
1, 온도 차이를 조정해야합니다
인체가 편안하게 느끼는 온도는 섭씨 25도, 여름의 자동차 외부 온도는 섭씨 40도이며 겨울의 자동차 외부 온도는 섭씨 0도입니다.
여름에 자동차의 온도를 섭씨 25 도로 줄이려면 에어컨이 조정 해야하는 온도 차이는 섭씨 15도에 불과합니다. 겨울에는 에어컨이 차를 섭씨 25 도로 가열하기를 원하며, 온도 차이는 섭씨 25도까지 조정되어야하며, 작업량은 상당히 높으며 전력 소비가 자연스럽게 증가합니다.
2, 열 전달 효율이 다릅니다
에어컨을 켜면 열 전달 효율이 높습니다.
여름에는 자동차 에어컨이 자동차 내부의 열을 자동차 외부로 옮기는 데 책임이있어 자동차가 더 시원해집니다.
에어컨이 작동하면압축기는 냉매를 고압 가스로 압축합니다.약 70 ° C의 다음 전면에 위치한 응축기에옵니다. 여기서, 에어컨 팬은 공기가 응축기를 통과하여 냉매의 열을 제거하고 냉매 온도가 약 40 ° C로 감소하고 고압 액체가됩니다. 그런 다음 액체 냉매를 작은 구멍을 통해 중앙 콘솔 아래에 위치한 증발기로 스프레이하여 많은 열을 증발시키고 흡수하기 시작하고 결국 다음 사이클을 위해 압축기에 가스가됩니다.
냉매가 차 밖에서 방출되면 주변 온도는 섭씨 40도, 냉매 온도는 섭씨 70도이며 온도 차이는 섭씨 30도 정도입니다. 냉매가 차의 열을 흡수하면 온도는 섭씨 0도보다 낮으며 차의 공기와의 온도 차이도 매우 큽니다. 차량에서의 냉매 열 흡수의 효율과 환경과 자동차 외의 열 방출 사이의 온도 차이가 매우 커서 각 열 흡수 또는 열 방출의 효율이 높아짐에 따라 더 많은 힘이 저장됩니다.
따뜻한 공기가 켜질 때 열 전달 효율이 낮습니다.
따뜻한 공기가 켜지면 상황은 냉장의 상황과 완전히 반대이며, 고온으로 압축되는 기체 냉매는 먼저 열이 방출되는 차에서 열교환기로 들어갑니다. 열이 방출 된 후, 냉매는 액체가되어 전면 열교환기로 흐르고 환경의 열을 증발시키고 흡수합니다.
겨울 온도 자체는 매우 낮으며 냉매는 열 교환 효율을 향상시키려는 경우 증발 온도를 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 온도가 섭씨 0 도인 경우 냉매는 환경에서 충분한 열을 흡수하려면 섭씨 0도 아래로 증발해야합니다. 이렇게하면 차가워 질 때 공기의 수증기가 서리로 옮겨지고 열교환 기의 표면에 부착되어 열 교환 효율을 줄일뿐만 아니라 서리가 심각한 경우 열교환기를 완전히 차단합니다. 냉매는 환경에서 열을 흡수 할 수 없습니다. 현재에어컨 시스템제상 모드에만 들어갈 수 있으며 압축 된 고온 및 고압 냉매가 다시 자동차 외부로 운반되며 열은 서리를 다시 녹이는 데 사용됩니다. 이러한 방식으로, 열 교환 효율이 크게 줄어들고 전력 소비가 자연스럽게 높아집니다.
따라서 겨울의 온도가 낮을수록 전기 자동차가 따뜻한 공기를 켜는 것입니다. 겨울의 저온과 함께 배터리 활동이 줄어들고 범위 감쇠가 더욱 분명합니다.
후 시간 : 3 월 9 일 -2024 년