이제 많은 전기 자동차가 열 펌프 난방을 사용하기 시작했으며 원리와 에어컨 난방은 동일하며 전기 에너지는 열을 생성할 필요가 없지만 열을 전달합니다. 소비되는 전기의 일부는 열 에너지의 일부 이상을 전달할 수 있으므로 PTC 히터보다 전기를 절약합니다.
히트펌프 기술과 에어컨 냉동은 열을 전달하지만 전기자동차의 난방 공기 소비량은 여전히 에어컨보다 높은데, 이것이 왜일까요? 실제로 문제의 근본 원인은 두 가지입니다.
1, 온도 차이를 조정해야합니다
인체가 편안하게 느끼는 온도는 섭씨 25도, 여름의 차 외부 온도는 섭씨 40도, 겨울의 차 외부 온도는 섭씨 0도라고 가정해보자.
여름에 차 안의 온도를 25도까지 낮추려면 에어컨이 조절해야 하는 온도차가 15도에 불과한 것은 당연한 일이다. 겨울에는 에어컨이 자동차를 섭씨 25도까지 가열하려고 하며 온도 차이를 섭씨 25도까지 높게 조정해야 하므로 작업량이 훨씬 더 많아지고 전력 소비도 자연스럽게 증가합니다.
2, 열전달 효율이 다릅니다
에어컨을 켜면 열전달 효율이 높아집니다.
여름에는 자동차 에어컨이 자동차 내부의 열을 자동차 외부로 전달하여 자동차가 더 시원해지는 역할을 합니다.
에어컨이 작동할 때,압축기는 냉매를 고압 가스로 압축합니다.약 70°C 정도의 온도를 유지한 후 전면에 위치한 응축기로 옵니다. 여기서, 에어컨 팬은 공기를 구동시켜 응축기를 통과하게 하여 냉매의 열을 빼앗아가며, 냉매의 온도는 약 40℃ 정도로 낮아지면서 고압의 액체가 됩니다. 그런 다음 액체 냉매는 작은 구멍을 통해 센터 콘솔 아래에 있는 증발기로 분사되며, 여기서 증발하기 시작하고 많은 열을 흡수하며 결국 다음 사이클을 위해 압축기로 들어가는 가스가 됩니다.
냉매를 차 밖으로 배출했을 때 주변 온도는 40도, 냉매 온도는 70도, 온도차는 30도나 된다. 냉매가 자동차 내부의 열을 흡수하면 온도는 0도 이하로 낮아지며, 자동차 내부 공기와의 온도차도 매우 커집니다. 자동차 내부의 냉매의 열흡수 효율과 환경과 자동차 외부의 열방출 사이의 온도차가 매우 크기 때문에 각각의 열흡수 또는 열방출의 효율이 더 높아지게 됨을 알 수 있다. 더 많은 전력이 절약됩니다.
따뜻한 공기를 켜면 열 전달 효율이 낮습니다.
따뜻한 공기를 켜면 상황은 냉동의 상황과 완전히 반대이며, 고온, 고압으로 압축된 기체 냉매는 먼저 자동차의 열교환기로 들어가 열이 방출됩니다. 열이 방출된 후 냉매는 액체가 되어 전면 열교환기로 흘러 주변 환경의 열을 증발 및 흡수합니다.
겨울철 온도 자체는 매우 낮으며, 냉매는 열교환 효율을 향상시키려는 경우에만 증발 온도를 낮출 수 있습니다. 예를 들어, 온도가 섭씨 0도인 경우, 냉매가 주변 환경으로부터 충분한 열을 흡수하려면 섭씨 0도 이하로 증발해야 합니다. 이렇게 되면 공기 중의 수증기가 추울 때 성에가 생겨 열교환기 표면에 달라붙어 열교환 효율이 저하될 뿐만 아니라, 성에가 심할 경우 열교환기를 완전히 차단하게 되므로, 냉매는 환경으로부터 열을 흡수할 수 없습니다. 이때,에어컨 시스템제상 모드로만 들어갈 수 있으며, 압축된 고온, 고압의 냉매는 다시 자동차 외부로 운반되고, 열은 성에를 다시 녹이는 데 사용됩니다. 이러한 방식으로 열교환 효율이 크게 감소하고 전력 소비가 자연스럽게 높아집니다.
따라서 겨울에는 기온이 낮아질수록 따뜻한 공기를 뿜어내는 전기차가 많아진다. 겨울의 낮은 온도와 함께 배터리 활동이 감소하고 범위 감쇠가 더욱 분명해집니다.
게시 시간: 2024년 3월 9일