겨울에 전기 자동차와의 재치 전투
겨울에 전기 자동차를 사용할 때주의를 기울여야 할 것이 많습니다. 전기 자동차의 저온 성능 저하 문제가 발생하기 위해 자동차 회사는 일시적으로 상태를 바꿀 수있는 더 나은 방법, 히트 펌프 에어컨 사용 에너지를 절약하는 것은 좋은 조치입니다.
가난한 사람들의 근본적인 이유전기 자동차의 저온 성능 주변 온도가 너무 낮을 때 전력 배터리 전해질의 점도가 증가하거나 부분적으로 고형화되면 리튬 이온 드래그 및 삽입 이동이 차단되고 전도도가 감소하고 용량이 감소된다는 것입니다. 동시에 가열은 냉각보다 더 많은 에너지를 소비하고 전력 시스템의 효율이 줄어 듭니다. 또한 운전 범위 정확도의 감소는 소비자의 마일리지 불안을 유발하기 쉽습니다.
전기 자동차의 저온 주행의 다양한 문제의 경우 실제로 지난 몇 년 동안 더 완전히 노출되었습니다. 과거와 비교할 때 전기 자동차의 개발의 관점에서, 이러한 문제는 이전과 같이 심각하지 않은 것이 아니라 더 잘 해결되었습니다.
Tesla Model 3은 엔진의 폐열이 전통적인 가솔린 차량의 승무원 구획을 가열하는 데 사용되는 것처럼 모터의 와인딩을 통해 전기 구동 시스템의 폐열을 사용하여 차량 주행에 모두 사용됩니다. 배터리를 가열하기 위해 추가 열을 생성합니다.
기술만이 아닙니다
전원 배터리에서 시작하여 저온 성능을 향상시킵니다.전기 자동차기술에는 문제가 없지만 선택 문제가 있습니다.전력 배터리의 빠른 충전, 특정 용량 및 저온 특성은 둘 다일 수 없습니다.
현재 상황은 도로 조건에 따라 전기 자동차를 테스트 할 때 50kWh의 전기 에너지가 400 킬로미터 이상을 실행할 수 있으며 실제로 사용될 때 300 킬로미터 만 실행할 수 있다는 것입니다. 저온 특성이 특히 우수하고 특정 용량이 낮 으면 동일한 전력 배터리 볼륨의 전기량이 줄어들어 40kWh 전기로만 적재 될 수 있으며 현재는 50kWh 전기로 적재 될 수 있음을 의미합니다. 마지막으로 실제로 200km를 실행할 수 있습니다. 저온 성능이 수행되며 다른 측면을 고려할 수 없으며 비용 효율적이지 않습니다. 저온 특성과 고용량이 우수한 것은 매우 어려운 일이며, 이제 업계는이를 달성하기 위해 다양한 조치를 취하고 있습니다.
시간 후 : 12 월 15 일