겨울철 전기차와의 지혜 대결
겨울철 전기자동차를 사용할 때 주의해야 할 점이 많습니다. 전기자동차의 저온성능이 좋지 않은 문제에 대해 자동차 회사는 일시적으로 현상을 바꿀 수 있는 더 나은 방법이 없으며, 에너지를 절약하기 위해 히트펌프 에어컨을 사용하는 것이 좋은 대책입니다.
가난한 사람들의 근본적인 이유전기 자동차의 저온 성능 주변 온도가 너무 낮으면 전원 배터리 전해액의 점도가 증가하거나 부분적으로 응고되어 리튬 이온의 저항 및 삽입 운동이 차단되고 전도도가 감소하여 결국 용량이 감소합니다. 동시에 가열은 냉각보다 더 많은 에너지를 소비하고 전원 시스템의 효율을 저하시킵니다. 또한, 주행 거리 정확도가 저하되어 소비자의 연비 불안을 유발하기 쉽습니다.
실제로 전기차의 저온 주행과 관련된 다양한 문제는 지난 수년간 더욱 심각하게 노출되어 왔습니다. 전기차 개발 측면에서 볼 때, 과거에 비해 이러한 문제들은 더 잘 해결되었으며, 이전보다 심각하지 않습니다.
테슬라 모델 3는 전통적인 가솔린 차량에서 엔진의 폐열을 이용해 승무원실을 덥히는 것처럼, 모터를 감아 전기 구동 시스템의 폐열을 활용합니다. 즉, 차량 구동과 배터리를 가열하기 위한 추가 열을 생성하는 데 모두 사용됩니다.
그것은 단지 기술적인 것이 아닙니다
전원 배터리부터 시작하여 저온 성능을 개선합니다.전기 자동차기술적인 문제는 없지만 선택의 문제입니다.전원 배터리의 빠른 충전, 비용량, 저온 특성은 동시에 가질 수 없습니다.
현재 상황은 전기 자동차가 도로 상황에 따라 테스트될 때 50kWh의 전기 에너지로 400km 이상을 주행할 수 있지만, 실제로 주행할 때는 300km 정도밖에 주행할 수 없다는 것입니다. 저온 특성이 특히 좋고 비용량이 낮으면 동일한 전력 배터리 용량으로 충전할 수 있는 전기량이 적어져 이전에는 50kWh의 전기로 충전할 수 있었지만, 현재는 40kWh의 전기로만 충전할 수 있으며, 결국 실제로는 200km를 주행할 수 있습니다. 저온 성능만 따지면 다른 측면을 고려할 수 없고, 비용 효율도 낮습니다. 좋은 저온 특성과 높은 용량을 갖는 것은 매우 어려운 일이며, 현재 업계에서도 이를 달성하기 위해 다양한 조치를 취하고 있습니다.
게시 시간: 2023년 12월 15일