차량용 충전기(OBC)
차량 내 충전기는 교류를 직류로 변환하여 전원 배터리를 충전하는 역할을 합니다.
현재 저속 전기차와 A00 미니 전기차는 주로 1.5kW, 2kW 충전기를 장착하고 있으며, A00 이상 승용차는 3.3kW, 6.6kW 충전기를 장착하고 있습니다.
대부분의 상용차의 AC 충전은 다음을 사용합니다. 380V3상 산업용 전기이며 전력은 10kW 이상입니다.
고궁전기자동차연구소(GGII)의 조사자료에 따르면, 2018년 중국 신에너지자동차 탑재 충전기 수요는 1,220,700대에 달해 전년 대비 50.46%의 성장률을 기록했습니다.
시장 구조의 관점에서 볼 때, 출력 전력이 5kW 이상인 충전기가 약 70%로 시장 점유율이 더 높습니다.
자동차 충전기를 생산하는 주요 외국 기업은 케시다(Kesida)입니다.에머슨, Valeo, Infineon, Bosch 및 기타 기업 등이 있습니다.
일반적인 OBC는 주로 전원 회로(핵심 부품으로는 PFC, DC/DC)와 제어 회로(아래 그림 참조)로 구성됩니다.
그 중 전력 회로의 주요 기능은 교류를 안정적인 직류로 변환하는 것입니다. 제어 회로는 주로 배터리와 통신을 이루고 수요에 따라 전력 구동 회로를 제어하여 특정 전압과 전류를 출력합니다.
다이오드와 스위칭 튜브(IGBT, MOSFET 등)는 OBC에 사용되는 주요 전력 반도체 소자입니다.
실리콘 카바이드 전력소자를 적용하면 OBC의 변환 효율은 96%에 도달할 수 있으며, 전력 밀도는 1.2W/cc에 도달할 수 있습니다.
앞으로 효율성은 98%까지 증가할 것으로 예상됩니다.
차량 충전기의 일반적인 토폴로지:
에어컨 열 관리
전기자동차 에어컨의 냉장 시스템에는 엔진이 없기 때문에 압축기를 전기로 구동해야 하며, 구동 모터와 컨트롤러를 일체화한 스크롤 전기 압축기가 현재 널리 사용되고 있으며, 양적 효율이 높고 비용이 저렴합니다.
압력 증가는 주요 개발 방향입니다.스크롤 압축기 미래에.
전기자동차 에어컨 난방은 상대적으로 더 주목할 만한 가치가 있습니다.
전기 자동차는 열원으로 엔진이 없기 때문에 일반적으로 PTC 서미스터를 사용하여 조종석을 가열합니다.
이 솔루션은 빠르고 자동으로 일정한 온도를 유지하지만, 기술이 성숙된 반면, 전력 소모가 크다는 단점이 있습니다. 특히 PTC 가열은 추운 환경에서 전기 자동차의 내구성을 25% 이상 저하시킬 수 있습니다.
따라서 히트펌프 에어컨 기술은 점차 대체 솔루션으로 자리 잡았으며, 주변 온도가 약 0°C일 때 PTC 난방 방식보다 약 50%의 에너지를 절약할 수 있습니다.
냉매의 경우 유럽연합의 "자동차 에어컨 시스템 지침"은 새로운 냉매 개발을 촉진했습니다.공기 조절, 그리고 GWP 0, ODP 1의 친환경 냉매 CO2(R744)의 사용이 점차 증가하고 있습니다.
HFO-1234yf, HFC-134a 및 기타 냉매와 비교했을 때 -5도 이상에서만 냉각 효과가 좋고, CO2 -20℃에서도 난방 에너지 효율 비율은 여전히 2에 도달할 수 있습니다. 전기 자동차 히트 펌프 에어컨 에너지 효율의 미래는 최선의 선택입니다.
표 : 냉매 소재의 개발 동향
전기자동차의 발전과 열관리 시스템의 가치 향상으로 전기자동차 열관리 시장이 넓어지고 있습니다.
게시 시간: 2023년 10월 16일