자동차 충전기 (OBC)
온보드 충전기는 전원 배터리를 충전하기 위해 교대 전류를 직접 전류로 변환해야합니다.
현재 저속 전기 자동차와 A00 미니 전기 자동차에는 주로 1.5kW 및 2kW 충전기가 장착되어 있으며 A00 이상의 승용차에는 3.3kW 및 6.6kW 충전기가 장착되어 있습니다.
상업용 차량의 AC 충전의 대부분이 사용됩니다 380V3 단계 산업 전기와 전력은 10kW 이상입니다.
GGII (Gaogong Electric Vehicle Research Institute)의 연구 데이터에 따르면, 2018 년에 중국의 새로운 에너지 차량 온보드 충전기에 대한 수요는 전년 대비 50.46%의 성장률로 1.220,700 세트에 도달했습니다.
시장 구조의 관점에서, 출력 전력이 5kW보다 큰 충전기는 시장의 더 큰 점유율을 차지하며 약 70%입니다.
자동차 충전기를 생산하는 주요 외국 기업은 Kesida입니다.에머슨, Valeo, Infineon, Bosch 및 기타 기업 등.
일반적인 OBC는 주로 전력 회로 (코어 구성 요소는 PFC 및 DC/DC 포함) 및 제어 회로 (아래 그림과 같이)로 구성됩니다.
그중에서도 전력 회로의 주요 기능은 교류 전류를 안정적인 직류로 변환하는 것입니다. 제어 회로는 주로 배터리와의 통신을 달성하기위한 것이며, 전력 구동 회로 출력을 제어하라는 요구에 따라 특정 전압 및 전류를 제어합니다.
다이오드 및 스위칭 튜브 (IGBT, MOSFET 등)는 OBC에 사용되는 주요 전력 반도체 장치입니다.
실리콘 카바이드 전력 장치를 적용하면 OBC의 전환 효율이 96%에 도달 할 수 있으며 전력 밀도는 1.2W/CC에 도달 할 수 있습니다.
효율성은 향후 98%로 증가 할 것으로 예상됩니다.
차량 충전기의 전형적인 토폴로지 ：
에어컨 열 관리
전기 자동차 에어컨의 냉장 시스템에서 엔진이 없기 때문에 압축기는 전기에 의해 구동되어야하며, 드라이브 모터 및 컨트롤러와 통합 된 스크롤 전기 압축기는 현재 대량 효율이 높고 낮게 사용됩니다. 비용.
압력 증가는 주요 개발 방향입니다스크롤 압축기 미래에.
전기 자동차 에어컨 가열은 비교적 주목할 가치가 있습니다.
열원으로서 엔진이 없기 때문에 전기 자동차는 일반적으로 PTC 서머 스터를 사용하여 조종석을 가열합니다.
이 솔루션은 빠르고 자동 일정한 온도이지만 기술은 더 성숙하지만, PTC 가열이 전기 자동차의 지구력의 25% 이상을 초래할 때 특히 추운 환경에서는 전력 소비가 크다는 것입니다.
따라서, 열 펌프 에어컨 기술은 점차적으로 대체 솔루션이되었으며, 이는 약 0 ° C의 주변 온도에서 PTC 가열 체계보다 약 50%를 절약 할 수 있습니다.
냉매 측면에서 유럽 연합의 "자동차 에어컨 시스템 지침"은 새로운 냉매의 개발을 촉진했습니다.공기 조절및 GWP 0 및 ODP 1과 환경 친화적 인 냉매 CO2 (R744)의 적용이 점차 증가했다.
HFO -1234YF와 비교하여, HFC -134A 및 기타 냉매 위의 -5도에서만 냉각 효과가 양호하며, -20에서 CO2가 난방 에너지 효율 비율에 도달 할 수 있습니다. 최선의 선택입니다.
표 : 냉매 물질의 개발 경향
전기 자동차의 개발과 열 관리 시스템의 가치 개선으로 전기 자동차 열 관리의 시장 공간은 광범위합니다.
후 시간 : 10 월 16-2023 년